En los últimos días hemos observado como la ciudad se ha llenado de señales amarillas en algunas de las principales calles y avenidas del centro de la ciudad, demarcando ciclo rutas que han desatado la ira de conductores, comerciantes y ciudadanos de a pie, debido principalmente a la reducción de carriles que corresponden a vehículos y entorpeciendo el tránsito desordenado y caótico al que nos hemos acostumbrado en nuestra ciudad.
A pesar de lo noble de esta iniciativa y de que probablemente los encargados de ejecutar el plan de ciclo rutas de la ciudad tengan las mejores intenciones del mundo, considero que no se está implementando bien este tipo de políticas, y que de seguir así terminarán por fracasar y retrocedernos varios años más, de una evolución que es a todas luces necesaria, pero que requiere de un gran componente cultural que haga entender a la ciudadanía la importancia del transporte público de calidad y de los beneficios que trae para las ciudades promover el uso de la bicicleta como medio de transporte para todos sus ciudadanos.
Desconozco si existe un plan de movilidad urbana para el área metropolitana de Cúcuta en la actualidad, pero hasta ahora este no ha sido presentado a la ciudad por ninguna de sus autoridades, por lo que asumo que aún no existe. A pesar de que hace algunos meses se anunció por parte de la administración municipal, la contratación de los estudios de un plan maestro de movilidad urbana con miras a plantear un sistema integrado de transporte público, hasta ahora los resultados en este frente han sido mas bien pocos. La carta de planificación urbana de la ciudad, es decir su plan de ordenamiento territorial (POT) aprobado en 2019, es un documento cargado de bastantes errores de forma, de fondo, y cartográficos, que menciona muy al estilo de los abogados la necesidad de ¨desarrollar planes para la implementación de la bicicleta como medio de transporte…¨, y la urgencia de ¨ejecutar los estudios y diseños del sistema integrado de transporte masivo…¨ sin profundizar técnicamente en directrices que permitan realmente planificar la ciudad. El POT menciona vagamente lo que se debe hacer, pero no dice como ni en donde.
Antes de empezar a trazar ciclo rutas en calles y avenidas céntricas bastante congestionadas, es necesario trabajar en varios frentes, principalmente en lo concerniente a cultura ciudadana para que la población en general entienda la importancia de contar con este tipo de espacios, respetándolos y cuidándolos. La socialización de estos proyectos es un factor fundamental, para lograr que la ciudadanía y en este caso los bici usuarios se apropien en el mejor sentido de la palabra de su infraestructura respetándola y cuidándola. Por último, la parte técnica que mencioné anteriormente es fundamental. Si lo que se está haciendo es gastarse 2.000 millones de pesos en trazar unas ciclo rutas por las vías que se le ocurrieron a dos personas en una secretaría de la alcaldía sin analizar matrices de origen destino, sin entender que población usa la bicicleta para que tipo de viajes, sin estudiar cual es el universo de probables bici usuarios que harán uso de estas ciclo rutas y por último sin analizar el impacto sobre los demás actores de las vías escogidas, tales como comerciantes, parqueaderos, vendedores informales, peatones, etc, probablemente la iniciativa termine simplemente en gastarse un dinero en una noble iniciativa que terminará destruida e irrespetada por los conductores de automóviles y sub utilizada por algunos pocos biciusuarios. Lastimosamente y por la falta de información, este parece ser el caso. Es probable que dentro de poco veamos a los carros encima de las recién construidas ciclo rutas, y a los bici usuarios andando por andenes o por el centro de las mimas vías. Ojalá me equivoque.
